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空氣彈簧剛度基于有限元的空氣彈簧垂直剛度.性分析

作為重要的汽車(chē)彈性元件，空氣彈簧采用夾有簾線的橡膠氣囊內(nèi)壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力，在載重車(chē)輛和高速客車(chē)中有著廣泛的應(yīng)用。在空氣彈簧的相關(guān).性中，垂直剛度.性對(duì)汽車(chē)整車(chē)性能的影響.別顯著[1-3]。空氣彈簧橡膠氣囊的初始?jí)毫Α⒑熅€角和簾線層數(shù)是空氣彈簧的三個(gè)重要參數(shù)，對(duì)空氣彈簧的剛度.性有著重要的影響[4]。本文以某品牌的商用車(chē)自由膜式空氣彈簧為例，通過(guò)ADINA非線性有限元分析軟件對(duì)其靜態(tài)垂直剛度.性進(jìn)行了仿真分析，并對(duì)影響空氣彈簧垂直剛度.性的各種主要參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，得到一些有意義的結(jié)論。

1 空氣彈簧的垂直剛度.性[5, 6]

空氣彈簧的支承和彈性作用的大小主要取決 于空氣彈簧內(nèi)的壓縮氣體密度，因此空氣彈簧的承載力F可表示為：

F=Pi Ae (1)

通過(guò)承載力F對(duì)彈簧行程s求導(dǎo)可得空氣彈簧剛度k。

式中： k為空氣彈簧剛度;pi為空氣彈簧內(nèi)氣體工作壓力; po為大氣壓力;n為氣體的多變指數(shù);Ae為空氣彈簧有效承壓面積; V為空氣體積。

由公式(5)可知，影響空氣彈簧垂直剛度.性的主要因素有空氣彈簧的初始?jí)毫?、分子運(yùn)動(dòng)過(guò)程、有效承壓面積、底座的形狀、輔助氣室等。

2 FEA分析方法

本文采用ADINA軟件進(jìn)行有限元分析，ADINA作為通用的模擬計(jì)算工具，能分析應(yīng)力、位移等復(fù)雜的非線性問(wèn)題。大量的復(fù)雜問(wèn)題都可以通過(guò)選項(xiàng)塊的不同組合模擬出來(lái)[7]。

采用ADINA進(jìn)行有限元分析的基本步驟如下：

步驟1：使用前處理系統(tǒng)ADINA-AUI 定義空氣彈簧有限元模型;

步驟2：應(yīng)用ADINA，ADINA-T，ADINA-F等求解器對(duì)空氣彈簧模型實(shí)施數(shù)值計(jì)算;

步驟3：運(yùn)行ADINA-AUI 對(duì)上述計(jì)算結(jié)果進(jìn)行處理。

3 基于有限元的垂直剛度.性分析

3.1 有限元模型的建立

.先，建立空氣彈簧整體三維幾何模型，對(duì)材料.性定義、單元組定義、網(wǎng)格劃分、接觸的定義、約束的定義、載荷的定義以及定義載荷的時(shí)間函數(shù)、時(shí)間步和步長(zhǎng)，.后得到膜式空氣彈簧的靜.性有限元模型，如圖1所示。

3.2.1 不同初始?jí)毫ο碌目諝鈴椈纱怪眲偠?性

對(duì)自由膜式空氣彈簧的模擬工況為：空氣彈簧壓縮到-10mm位移時(shí)，對(duì)有限元模型腔內(nèi)分別設(shè)定0.3MPa和0.4MPa的初始?jí)毫Γ芯坎煌跏級(jí)毫?duì)空氣彈簧垂直剛度.性的影響，應(yīng)力和應(yīng)變的云圖如圖2圖5所示。